今天早上差评君忧伤起了个大早，由于上午 9 点有个百度天下大会，百度在这个会上宣布了许多关于自家的最新研究希望。
作为一名科技兴趣者，这个会我一定得看一看。
这一大堆内容之中，差评君以为最值得拎出来说道说道的，还得是最新宣布的无人车 Apollo RT6 。
由于今年宣布的这个 RT6 和之前 Apollo 系列的车子很纷歧样，之前百度的车子都是把 Apollo 装在了别人家的车子上。
今年的这个 Apollo RT6 重新到尾都是百度自己搞出来的。
Apollo RT6 最大的卖点，就是它是一辆真正意义上的 ” 无人车 ” ，买了之后不用你开，它自己就会动。
而且自动驾驶领域可是百度的强项，车上装的是最新 L4 级其余 Apollo OS ，比上一代训练更久，车技更好。
它的平安问题也是许多人体贴的点，对于这个方面，业内有个专门的术语叫 ” 平安冗余 ” 。
也就是能保证车辆平安自动驾驶的手艺越多越好。
在 Apollo RT6 上，百度重新到尾给车做了七重平安冗余，可以说是通知得无微不至了，听说照样业内首创。
这场宣布会之后，有挺多人感应惊讶的。
事实人人都知道百度研究自动驾驶挺多年了，只是没想到它这一下子就 ” 快进 ” 到造车了，而且还不是从通俗新能源车造起，直接就放大招推出了无人车。
你可能以为这车和自己没啥关系，但说不定几年之后你要打车出门，停在你眼前的就可能是一辆 RT6 。
这几年，” 自动驾驶 ” 这种原本属于科幻片里的手艺距离我们的生涯已经越来越近了。
你说为啥咱们都那么憧憬自动驾驶呢？岂非仅仅是由于它看起来 ” 更科幻 ” ” 更高级 ” 吗？
显然不是，自动驾驶的优势实在异常质朴，重点就一个：高效。
我想许多司机对于林林总总的堵车深有体会。
除了突发车祸，胡乱变道、低速行驶等种种缘故原由都市让原本导航上一起通畅的绿色酿成红色。
除非是那种路政设计稀奇蠢的地方，实在现在的都会交通治理系统已经是异常智能了，若是人人都遵守交规很少会泛起拥堵。
认真自动驾驶的 AI 在这方面就是绝对的 ” 遵纪遵法 ” ，该开 60 码绝不会开 50 码，也不会乱超速让车主吃罚单，自然能提高整个交通系统的运作效率。
自动驾驶的利益那么多，也是未来出行的一个大趋势，有展望说到 2030 年，自动驾驶市场可能到达上万亿人民币的规模。
其着实自动驾驶这个行业里，已经有许多公司在做无人卡车、无人配送、无人公交之类的事儿了。
由于这些行业所需要用到的自动驾驶手艺级别对照低，能达标的公司也多。
相较之下，无人出租车领域这么一个大蛋糕，至今还没有公司能分走一块，这其中是啥缘故原由？
好比外洋就有谷歌旗下的 Waymo，另有 Cruise、Uber 等企业在自动驾驶领域享有盛名，海内也有百度这样深耕自动驾驶许多年的老牌企业。
然则不管海内企业照样外洋企业，在想要实现自动驾驶商业化落地的路上，吃的苦头实在都差不多。
其中最主要的照样政策羁系问题。
政策对于无人出租车的羁系严酷是毫无问题的，事实性命关天，不管是出于搭客、行人照样驾驶员的平安，这事儿都纰漏不得。
可卡着不让这些企业上路测试也不是个设施，事实 AI 训练照样需要数据支持的。
各国相关部门的向导人自然也能看出这个问题，因此也都在缓慢铺开羁系。
不管是海内照样外洋，都已经有了一些小局限的试点，让这些企业可以先试试水。
像是百度就借此推出了萝卜快跑，在北京、重庆、武汉、阳泉四个地方最先商业化收费运营。
停止现在，载人订单量就跨越了 100 万单，甚至有个长沙的用户打了 500 多次。
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而且百度前阵子也成为了中国首批拿到北京无人化载人树模应用牌照的企业，当天就开启了无人化自动驾驶出行服务。
以后在政策划定的区域内，坐上车子，主驾都不需要坐人。
这之后若是百度想要继续推广无人出租车，就要看哪些幸运都会会成为新的试点了。
不外不用忧郁，听说百度设计在 2025 年实现在 65 个都会运营，2030 年将笼罩 100 个都会。
除了政策羁系之外，实在另有一件事情也是自动驾驶企业异常头疼的，那就是自动驾驶汽车的成本很高。
首先是软件和硬件方面，耐久的 AI 训练、路测数据获取有何等费心艰辛就不说了。
光是一个 50 辆汽车组成的自动驾驶出租车队，一天开 6 小时发生的数据就要到达 1.6 PB ，理想中的商业化，这汽车数目少说也要加三四个零。
这海量的数据处置就足够让这些企业头疼的了。
另外对于自动驾驶汽车来说，充满全身的激光雷达、摄像头、超声波传感器之类的 ” 眼睛 ” 是最主要的器官，它们决议了自动驾驶汽车的判断力和准确度。
这些器械决不能以次充好，因此价钱也是相当昂贵。
另外，绝大部门无人车想要商用都要依赖打车平台品级三方引流，这又是一大笔成本，更别说车辆自己的造价以及其余分外成本了。
这么一圈算下来，哪哪都要花钱，然则李彦宏对于无人出租车出行的期待可是要比现在的打车服务还要廉价，这成本该怎么压下来？
这些问题显然百度也思量过，而百度在这些方面有着许多旁人所不及的优势。
就拿政策方面来说，百度在自动驾驶手艺上有着厚实履历，2019 年海内发的第一批最高级路测牌照全让百度拿了。
这就使得百度有着领先于他人的路测数据，而且中国蹊径环境加倍庞大多变，训练效果也比外国好得多。
而且百度处置数据的能力也很强，别忘了人家老本行是做搜索引擎身世的。
至于车辆成本，百度 Apollo RT6 的数据简直亮瞎了我的眼睛：成本价 25 万元，差不多是偕行们的十分之一，这是咋办到的？
仔细研究之后，我才发现这里头的门道。
曾经大部门的车首先照顾的都是 ” 驾驶体验 ” ，因此有许多专门为司机设计的豪华设置。
然则现在这是无人车了，既然不用人开，那么这些豪华设置的钱自然可以省下来，而且放到后排搭客恬静度的改善上。
在其余地方，百度也通过种种方式在控制成本。
主要有三个方面，第一，整车成本降低。针对运营场景定制，百度云应用了全自有知识产权平台，大幅降低车辆自己的成本。
第二，自动驾驶套件成本降低。基于手艺的提高，RT6 使用的车规量产传感器及盘算单元，大幅降低自动驾驶套件的成本。
第三，中国制造优势，供应链及生产制造成熟完善，进一步压低成本。
更别说百度还推出了萝卜快跑平台，首批 Apollo RT6 也是投放在这上供搭客呼叫，没有中央商赚差价，自然可以降低运营成本。
这么看下来，其余自动驾驶公司在未来商业化落地时可能遇到的问题，百度基本都已经提前想好而且解决了，没准中国真能成为第一个实现 ” 未来出行 ” 的国家。
我记得小时刻看过一部影戏叫《 越空狂龙 》，有一幕是女主对着自动驾驶的汽车在语言，让我印象异常深刻。
曾经的我以为要是真能在有生之年遇到自动驾驶汽车，我一定要找它聊谈天。
现在我依然很期待自动驾驶汽车，然则我应该不会再找它谈天了，我以为只要它能让我在上班路上再多睡半个小时，这样的未来已经足够让我笑着花了。
而对于生涯在大都会的人来说，若是无人出租车真的普及开，也就再也不用忧郁上班打卡迟到那么几分钟了。
在无人出租车普及的未来，哪怕不是上班族，也能实着实在地感受到它带来的便利，由于无人出租车有着更廉价的价钱，加倍平安和尺度化的打车服务，加倍恬静的环境。
这样的未来，我希望它可以早点到来。
责任编辑：若风文章纠错
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